El IRGC ataca naves indias en Ormuz: Panamá recoge los frutos del caos
Irán forzó hoy el retroceso de dos superpetroleros —uno indio con 2 millones de barriles de crudo iraquí— del Estrecho de Ormuz, mientras el Canal de Panamá opera a máxima capacidad con 38 tránsitos diarios.
Qué pasó
Este sábado 18 de abril, lanchas cañoneras de la Guardia Revolucionaria Iraní (IRGC) dispararon contra dos buques en el Estrecho de Ormuz y los forzaron a retroceder hacia aguas internacionales. Uno de ellos era un Very Large Crude Carrier (VLCC) de bandera india con aproximadamente 2 millones de barriles de petróleo iraquí a bordo, según reportó TankerTrackers.com.
El incidente ocurrió horas después de que el presidente Trump declarara en la Oficina Oval que esperaba sellar un acuerdo con Irán "en un día o dos", e incluso afirmara que Teherán había acordado detener el enriquecimiento de uranio de forma permanente. Irán lo desmintió en la práctica: la agencia semioficial Fars anunció el cierre del estrecho. Trump respondió que Irán "se puso un poco listo" y que el país "no puede chantajearnos".
Por qué importa
El Estrecho de Ormuz es la arteria energética del planeta: por sus 34 kilómetros de ancho mínimo transitan cerca del 20% del petróleo mundial y el 20% del GNL global. Desde el 28 de febrero, cuando Estados Unidos e Israel lanzaron la Operación Epic Fury contra Irán, el tráfico por el estrecho colapsó: primero cayó un 70%, luego llegó prácticamente a cero.
El cierre de hoy llega en un momento en que el estrecho había entreabierto ligeramente —una tregua frágil que permitió a algunos buques transitar bajo condiciones impuestas por Irán, incluyendo el pago de peajes de hasta $2 millones por paso. La ironía del incidente de hoy: India, cuya bandera llevaba el superpetrolero atacado, sigue comprando crudo iraní. TankerTrackers lo señaló sin rodeos en redes sociales.
Asia recibe el 84% del crudo que cruza Ormuz
Distribución por región de destino del petróleo en tránsito (2024, pre-conflicto)
El Canal de Panamá, ganador inesperado
Mientras Ormuz se cierra, el Canal de Panamá opera a capacidad máxima histórica. Las autoridades canaleras reportan 36 a 38 tránsitos diarios, por encima de los 34 proyectados en el presupuesto de 2026. La demanda es tan alta que un buque de GLP pagó $4 millones en subasta para adelantar su turno —la congestión más severa desde la sequía histórica de 2023-2024.
El Canal pasó de procesar 4 tránsitos de GNL al mes a proyectar uno adicional por día. Asia, que depende del Golfo Pérsico para el 84% de su crudo, está rotando sus compras hacia exportaciones de EE.UU. vía el Atlántico, y el Canal es la ruta más corta.
El Canal supera su récord de tránsitos por la crisis de Ormuz
Promedio de tránsitos diarios vs. proyección presupuestaria (34 naves/día)
El contexto diplomático
Las negociaciones entre Washington y Teherán son el factor más volátil. Trump ha alternado entre declarar inminente un acuerdo y amenazar con escalar la presión militar. Aldo Spanjer, jefe de estrategia de energía en BNP Paribas, advirtió que "mientras Ormuz permanezca cerrado, los mercados de petróleo y gas no se equilibran", y que los precios tendrían que subir significativamente para destruir suficiente demanda.
El crudo tocó un pico de $118/barril durante el bloqueo; cayó a ~$83 cuando el estrecho abrió parcialmente el 17 de abril. El incidente de hoy probablemente revierta parte de esa corrección.
El crudo subió 42% en tres semanas — y volvió a caer
Precio del Brent (USD/barril) desde el inicio del conflicto EE.UU.–Irán
Fuentes: TankerTrackers.com, Iran International, Axios, Bloomberg, Canal de Panamá, Argus Media, Wikipedia — Crisis del Estrecho de Ormuz 2026. Datos al 18 de abril de 2026.
© Nexo — nexo.la
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