El Canal de Estambul reaparece: Turquía quiere cobrar por el tránsito marítimo — y Panamá debe prestar atención
Turquía reactiva el proyecto del Canal de Estambul en medio de la crisis en el estrecho de Ormuz. La iniciativa, valuada en $23 mil millones, podría competir con el modelo de peajes del Canal de Panamá.
Turquía reactiva el proyecto del Canal de Estambul en medio de la crisis en el estrecho de Ormuz. La iniciativa, valuada en $23 mil millones, podría competir con el modelo de peajes del Canal de Panamá.
Grandes canales artificiales del mundo
Longitud en kilómetros · El Canal de Estambul es proyectado
Ingresos anuales por peajes: Suez vs. Panamá
Miles de millones de dólares · Datos más recientes disponibles
Fuente: Autoridad del Canal de Panamá, Autoridad del Canal de Suez, Reuters, Infobae, AS.com · Nexo / nexo.la
El Bósforo no puede cobrar; un canal artificial, sí
La clave del proyecto no es solo logística: es jurídica. El estrecho del Bósforo, la ruta natural que conecta el mar Negro con el mar de Mármara, está regulado por la Convención de Montreux de 1936, que garantiza el libre tránsito de buques civiles y limita las tarifas que Turquía puede cobrar. Un canal artificial, en cambio, funciona bajo reglas distintas del derecho internacional, igual que el Canal de Suez o el Canal de Panamá, que generan miles de millones en ingresos para sus países.
El denominado Canal de Estambul es una vía proyectada de unos 45 kilómetros de longitud a lo largo del lado europeo de la ciudad, paralela al Bósforo. Conectaría el mar Negro con el mar de Mármara con una profundidad de 25 metros y un ancho de entre 250 y 1.000 metros. Su costo estimado asciende a $23.400 millones de euros, de los cuales unos $14.000 millones corresponden a la construcción del canal y el resto al desarrollo urbanístico en sus márgenes.
El trazado proyectado del Canal de Estambul
Vía artificial de ~45 km paralela al Bósforo · Conecta el mar Negro con el mar de Mármara
Trazado aproximado basado en el corredor Küçükçekmece–Sazlıdere–Durusu · Fuente: Reuters, Infobae, AS.com · Nexo / nexo.la
Ormuz en crisis activa el interés por nuevas rutas
El detonante del resurgimiento del proyecto es la crisis en el estrecho de Ormuz, por donde transita aproximadamente el 20% del petróleo y gas natural licuado del mundo. En semanas recientes, el tráfico marítimo en esa vía se redujo a mínimos históricos tras restricciones impuestas por Irán, que llegó a amenazar con cobrar hasta $2 millones de dólares por buque en peajes — una medida que choca con el derecho internacional pero que revela el enorme poder de presión que otorga el control de un paso estratégico.
El estrecho de Ormuz: el cuello de botella energético del mundo
~20% del petróleo y GNL mundial transita por aquí · Solo 38 km en su punto más angosto
El estrecho, en su punto más angosto, mide apenas 38 km. Dos carriles de navegación de 3 km cada uno regulan el tráfico de entrada y salida · Fuente: EIA, Reuters, Infobae · Nexo / nexo.la
La inestabilidad en Ormuz revalorizó otras infraestructuras marítimas del planeta. El Canal de Estambul, impulsado por el presidente Recep Tayyip Erdogan desde 2021 como proyecto transformador para la economía turca, volvió a encabezar debates en Europa y en los mercados de fletes. Aunque el canal turco no es una alternativa geográfica a Ormuz, sí ejemplifica la tendencia global de convertir pasos marítimos en fuentes de renta soberana.
