El jet fuel se duplicó: IAG absorbe $9,720M en combustible — Copa espera su Q1
IAG reveló hoy que su factura de combustible en 2026 subirá $2,160M (€2,000M) por la guerra en Irán, a $9,720M en total. Copa Airlines aún no reporta Q1, pero su CEO ya confirmó que el jet fuel se duplicó. Qué esperar para los tiquetes.
Qué pasó
IAG (International Airlines Group, el holding dueño de British Airways, Iberia, Aer Lingus y Vueling) reportó hoy que su costo de combustible en 2026 subirá $2,160 millones (€2,000M) adicionales frente a lo previsto antes de la guerra en Irán, para un total de $9,720 millones (€9,000M) en el año. El grupo publicó resultados del Q1 con un beneficio operativo de $379 millones (€351M), un salto del 77%, pero advirtió que los próximos trimestres serán considerablemente más duros.
En Panamá, el CEO de Copa Airlines, Pedro Heilbron, ya reconoció a inicios de abril que el combustible se ha duplicado y que el impacto aún no se ha trasladado a las tarifas.
Los números
(€9,000M)
Q1 IAG
vs. pre-guerra
con hedging
Cómo el jet fuel pasó de insumo a crisis industrial
Fuentes: IAG Q1 2026 · IATA · La Prensa Panamá · El Colombiano · Latam Airlines Day · nexo.la
Por qué importa
El combustible representa entre el 25% y el 30% de los costos operativos de una aerolínea. Cuando se duplica, no hay margen que lo absorba sin consecuencias — ya sea en forma de recortes de rutas, recargos en tiquetes o cancelaciones. La gran paradoja de 2026 es que la demanda se mantiene sólida: el Mundial de fútbol en EE.UU., México y Canadá atrae hasta 1.2 millones de visitantes adicionales según Oxford Economics, justo cuando los vuelos se encarecen.
Para Panamá, el efecto tiene dos caras. Copa opera el Hub de las Américas con más de 80 destinos, y cualquier ajuste en su red de rutas o en sus tarifas afecta directamente al turismo y a los viajeros de negocios del país. Al mismo tiempo, el Canal de Panamá se beneficia del desvío del tráfico marítimo que antes cruzaba por Ormuz — un dato que la industria aérea panameña no puede replicar.
La variable a seguir es si las aerolíneas con mayor exposición al jet fuel —aquellas con menor cobertura de hedging— empiezan a trasladar el costo al pasajero en la temporada alta de verano boreal, que arranca en junio.
Lo que sigue
Copa Airlines publicará sus resultados del Q1 2026 en las próximas semanas. Heilbron ya insinuó que seguirán agregando frecuencias en rutas clave por la demanda del Mundial — una apuesta de que la demanda supera el golpe del combustible. IAG, por su parte, no descarta adquisiciones: Gallego ve en la crisis una oportunidad de consolidación para los grupos con músculo financiero.
Fuentes: Infobae / IAG Q1 2026 · Self Bank / Copa Airlines · Ladevi / Latam Airlines Q1 · Expansión / Jet fuel y Mundial · IATA Fuel Monitor abril 2026.
