Ormuz cierra de nuevo: qué significa para el petróleo, el Canal y los vuelos
Irán reimpuso el control estricto sobre Ormuz este sábado, menos de 24 horas después de abrirlo. El Brent cayó 9% el viernes y rebotará el lunes. El Canal enfrenta su mayor congestión desde 2023. El jet fuel ya se duplicó.
El estrecho de Ormuz estuvo abierto menos de un día. Irán lo volvió a cerrar este sábado, acusando a EE.UU. de mantener un bloqueo naval que viola el alto el fuego. El impacto llega directo a tres frentes que afectan a Panamá: el precio del crudo, la congestión en el Canal y el costo de volar.
Qué pasó
El ejército iraní anunció este sábado que el control del estrecho de Ormuz vuelve "a su estado anterior", apenas un día después de haber anunciado una apertura parcial. Teherán acusa a Washington de haber incumplido el alto el fuego pactado el 8 de abril, al mantener un bloqueo naval perimetral que impide la libre circulación de buques hacia puertos iraníes. El plazo es urgente: el alto el fuego de dos semanas expira el miércoles 22 de abril.
La secuencia del viernes lo dice todo: el Brent abrió en $98.25, tocó un máximo de $98.97 y luego se desplomó 9% en pocas horas cuando el canciller iraní insinuó una apertura. Cerró el viernes en $90.38. Esta mañana, Irán cerró de nuevo — y los mercados aún no han reaccionado.
Fuentes: Yahoo Finance, CNBC, Bloomberg (vía La Estrella de Panamá), Euronews / IEA · Al cierre del 17 de abril, 2026
El Canal: más tráfico, más congestión
La crisis en Ormuz convirtió al Canal de Panamá en ruta alternativa global para el GNL y los hidrocarburos del Golfo. La consecuencia directa: la mayor congestión desde la sequía histórica de 2023–2024. Según Bloomberg, los buques cisterna y de carga enfrentan retrasos de hasta tres días y medio, y un buque llegó a pagar $4 millones adicionales para saltarse la fila.
El administrador del Canal, Ricaurte Vásquez, proyectó un aumento sostenido del tránsito, especialmente de GNL desde la costa este de EE.UU. hacia Asia — ruta que antes dependía de Qatar vía Ormuz. Cada vez que el estrecho cierra, el Canal gana demanda. Pero cada vez que cierra y vuelve a abrir sin claridad, también gana incertidumbre en la planificación logística.
El canciller Javier Martínez-Acha fue claro: Panamá no tiene problema de abastecimiento porque importa petróleo desde EE.UU., pero el alza global de precios sí golpea a los consumidores. El gobierno de Mulino activó subsidios parciales a los combustibles para mitigar el impacto.
Redacción nexo.la
El jet fuel: el golpe más silencioso
El combustible de aviación es donde la crisis de Ormuz pega con más fuerza estructural. El estrecho es la principal salida del jet fuel producido en el Golfo Pérsico, y lleva más de seis semanas efectivamente cerrado. El resultado: los precios del jet fuel se duplicaron desde el inicio del conflicto.
El analista George Shaw de Kpler describe un "double whammy": las refinerías del Golfo no pueden exportar el producto terminado, y las refinerías asiáticas de Corea del Sur y China no reciben el crudo para procesarlo. La IEA advirtió que Europa tiene reservas de jet fuel para apenas seis semanas, y que incluso si Ormuz reabriera hoy, la recuperación del suministro tomaría meses.
Para Copa Airlines, cuyo hub en Tocumen conecta las Américas, la presión es directa: el combustible representa entre 35% y 40% del costo operativo de un vuelo. KLM ya cortó 160 rutas europeas citando el alza del queroseno. SAS canceló más de mil vuelos en abril.
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Por qué importa
El cierre de este sábado no es un evento aislado: es la tercera vez que el estrecho se cierra o restringe desde el 28 de febrero. Goldman Sachs advierte que si Ormuz permanece cerrado un mes más, el Brent podría promediar $120 en el tercer trimestre. Para Panamá, eso significa más presión en los precios de combustibles, más congestión en el Canal — y boletos de avión más caros en el año del Mundial.
Redacción nexo.la
Fuentes: Yahoo Finance (datos Brent 17 abr 2026), CNBC, Bloomberg vía La Estrella de Panamá (16 abr), Euronews / IEA (17 abr), NPR / Kpler (15 abr), Cancillería de Panamá vía EFE (12 abr), Goldman Sachs vía OilPrice.com. © Nexo — nexo.la
