Mulino prueba Línea 3 del Metro: 77% de avance
El presidente panameño recorrió la obra, que se espera esté operativa en 2028 para Panamá Oeste.
El presidente José Raúl Mulino realizó un recorrido de prueba a bordo de un tren de la Línea 3 del Metro de Panamá, la obra de infraestructura más cara y compleja del país, que ya registra un 77% de avance general y debería entrar en operación en 2028 para conectar Panamá Oeste con la capital.
El recorrido de prueba
Mulino y la primera dama, Maricel Cohen de Mulino, iniciaron el trayecto en Patios y Talleres y pasaron por las estaciones de Ciudad del Futuro, San Bernardino, Nuevo Arraiján y Vista Alegre. La construcción emplea actualmente a 3,900 personas y la línea operará con 26 trenes monorriel de tecnología japonesa, cada uno con seis vagones y capacidad para mil pasajeros.
La Línea 3 de @elmetrodepanama avanza #ConPasoFirme 👏🚈🇵🇦 https://t.co/qnjEs1ZdTS
— Presidencia de la República de Panamá (@presidenciapma) June 25, 2026
Avance por componente
El proyecto avanza a ritmos distintos según el tramo. El tramo elevado —18.5 km entre Panamá Pacífico y Ciudad del Futuro— llega al 85%; el túnel bajo el Canal de Panamá alcanza el 90%; y el tramo soterrado, el más rezagado por su complejidad técnica, se ubica en 66%.
Avance por componente de la Línea 3
Porcentaje de ejecución reportado durante el recorrido presidencial
Fuente: Metro de Panamá / Presidencia de la República (recorrido del 25 de junio de 2026).
La obra más cara del Metro
La inversión total trepó hasta $4,481 millones, muy por encima del contrato original de $2,844 millones refrendado en febrero de 2021. El salto se explica sobre todo por la decisión de cruzar el Canal mediante un túnel de 4.5 km —en lugar de usar el Cuarto Puente— y por el costo del financiamiento asociado. Con esa cifra, la Línea 3 supera a la Línea 1 ($2,202 millones) y a la Línea 2 ($2,130 millones), incluidas sus ampliaciones.
El grueso del proyecto se financia con préstamos concesionales de Japón canalizados por la agencia JICA bajo el esquema de cooperación oficial. El tramo del túnel, que JICA no cubrió, se estructuró aparte: BID Invest lideró una facilidad por $336 millones (US$114 millones propios y US$222 millones de banca comercial), complementada con líneas de las agencias coreanas de crédito a la exportación K-SURE y KEXIM. La obra la ejecuta el consorcio coreano HPH Joint Venture.
Por qué importa para Panamá Oeste
Más de 500,000 residentes de Panamá Oeste —que hoy enfrentan congestión severa en la vía Interamericana y el Puente de las Américas— son el público objetivo. El Metro proyecta recortar tiempos de traslado de hasta 90 minutos a cerca de 38 minutos, con una capacidad de hasta 20,000 pasajeros por hora y sentido y una demanda estimada de 160 mil viajes diarios.
El túnel bajo el cauce —que desciende hasta unos 65 metros de profundidad— es a la vez el mayor hito técnico y la principal fuente de sobrecostos y demoras: empujó el cronograma alrededor de un año. Las proyecciones oficiales colocan el tramo elevado listo en 2027 y la operación comercial plena en el segundo semestre de 2028, cuando el segmento soterrado esté terminado.
Redacción nexo.la
Datos de avance según el reporte del recorrido presidencial del 25 de junio de 2026 (Metro de Panamá / Presidencia). Cifras de inversión, financiamiento y cronograma con base en reportes de el BID Invest y el consorcio HPH.
