La pantalla táctil que le quitó el trono a Volvo y Toyota
El nuevo Safety Verdict de Consumer Reports reescribió las reglas de la seguridad automotriz. Volvo quedó en el puesto 12, Toyota en el 14. La razón: las pantallas táctiles.
Qué cambió
Durante décadas, preguntar cuál era el auto más seguro del mundo tenía una respuesta casi automática: Volvo. La marca sueca inventó el cinturón de seguridad de tres puntos, los airbags laterales y fue pionera en frenado autónomo de emergencia en 2008. Toyota, por su parte, ha liderado los rankings de confiabilidad de Consumer Reports por años — en el más reciente ocupa el primer lugar con una puntuación de 66 sobre 100.
Pero en febrero de 2026, Consumer Reports lanzó el Safety Verdict — un sistema nuevo que evalúa la seguridad de forma distinta — y el resultado sorprendió a la industria: Volvo quedó en el puesto 12 y Toyota en el 14.
Por qué perdieron
La respuesta está en el tablero de instrumentos.
Volvo fue el primer fabricante en introducir el cinturón de tres puntos y los airbags laterales. Pero la mayoría de sus autos nuevos no obtienen la calificación máxima en el Safety Verdict por una razón concreta: sus controles táctiles son tan complejos que obtuvieron la puntuación de usabilidad más baja de todo el ranking. "Si controlar el clima o el audio te distrae de la tarea de conducir, eso es un golpe contra la seguridad", dijo Jake Fisher, director senior de pruebas de autos de Consumer Reports.
Tesla, pese a su reputación tecnológica, quedó en el puesto 26 por la misma razón: su interfaz minimalista basada en pantalla táctil obliga al conductor a apartar la vista del camino para funciones básicas. Toyota y Lexus, a pesar de su reputación de confiabilidad, quedaron relegadas al medio de la tabla por no incluir tecnología preventiva de serie en todos sus niveles de equipamiento.
Por qué ganó Mazda
Mazda hizo exactamente lo contrario: apostó por controles físicos intuitivos, mantuvo botones y perillas reales para funciones frecuentes, e incluyó su suite de tecnología i-Activsense como equipamiento estándar en toda su línea — no como opción de paquetes premium. El resultado: más del 80% de su flota obtuvo la calificación más alta del Safety Verdict. Ninguna otra marca logró que más de la mitad de sus vehículos alcanzara ese nivel.
Las nuevas reglas
El Safety Verdict evalúa cuatro dimensiones simultáneamente: resultados en pruebas de choque del IIHS, manejo predecible y frenado de emergencia, usabilidad de los controles del habitáculo, y disponibilidad de tecnología preventiva de serie en todos los niveles de equipamiento — no solo en las versiones más caras.
El sistema también penaliza explícitamente a vehículos grandes: los SUVs de tamaño completo y las pickups quedan excluidos de las categorías más altas porque tienen distancias de frenado más largas y son menos ágiles para evadir obstáculos. Eso explica en parte por qué marcas americanas dominadas por ese segmento —Ford (20), GMC (21), Jeep (28)— aparecen en la mitad baja del ranking.
Lo que viene
El Safety Verdict es la primera edición de un sistema que Consumer Reports tiene previsto actualizar anualmente. Para Volvo y Toyota, la presión es clara: o simplifican sus interfaces y estandarizan su tecnología de seguridad, o su reputación histórica seguirá desconectada de los rankings que los consumidores consultan al comprar un auto.
Puedes ver el ranking completo en esta nota:
Redacción nexo.la
Fuente: Consumer Reports Safety Verdict 2026, febrero 2026.
