KLM suspende 160 vuelos en mayo: el queroseno caro ya reescribe el mapa aéreo europeo
KLM canceló 160 vuelos de mayo por inviabilidad financiera y Lufthansa adelantó recortes el mismo día. El queroseno global superó los US$197 por barril —más del doble de lo proyectado para 2026— y la AIE advierte que a Europa le quedan seis semanas de combustible si Ormuz sigue cerrado.
KLM canceló 160 vuelos de mayo por inviabilidad financiera y Lufthansa adelantó recortes el mismo día. El queroseno global superó los US$197 por barril —más del doble de lo proyectado para 2026— y la AIE advierte que a Europa le quedan seis semanas de combustible si Ormuz sigue cerrado.
Vuelos cancelados por la crisis del queroseno
Número de vuelos cancelados anunciados por aerolínea. El dato de Lufthansa corresponde solo al lunes 13 de abril, primer día de huelga combinada con crisis de combustible.
Fuente: Nexo con datos de IATA Jet Fuel Monitor (Platts), Agencia Internacional de Energía, EFE, AFP y comunicados de aerolíneas. * Wizz Air y EasyJet anunciaron reducción de ~5% de capacidad en mayo–junio sin cifra exacta de vuelos.
KLM anunció este jueves la suspensión de 160 vuelos durante mayo porque operarlos dejó de ser rentable al precio actual del queroseno. La aerolínea neerlandesa, parte del grupo Air France-KLM, aclaró en un comunicado que no hay escasez de combustible —el problema es el precio. Las 80 rutas ida y vuelta eliminadas representan menos del 1% de su programa europeo del mes, e incluyen destinos con frecuencias múltiples como Londres y Düsseldorf, donde la aerolínea promete reubicar a los pasajeros en el siguiente vuelo disponible.
La decisión de KLM llegó el mismo día en que Lufthansa adelantó un paquete de emergencia que incluye reducción del programa de vuelos y la suspensión de operaciones de su filial Lufthansa CityLine. El grupo alemán citó dos factores combinados: la duplicación del precio del queroseno por la guerra en Irán y una ola de huelgas de pilotos y tripulación de cabina que dejó en tierra más de 700 vuelos solo el lunes pasado. El CEO Carsten Spohr ya había advertido a sus empleados que el grupo evalúa inmovilizar hasta 40 aviones diarios —el 5% de su capacidad operativa.
El detonante: Ormuz y el crack spread
Por el Estrecho de Ormuz transita cerca del 20% del petróleo, queroseno y gas del mundo, y desde que Irán respondió a los bombardeos israelo-estadounidenses bloqueando el tráfico marítimo, el suministro aéreo europeo quedó expuesto. El pasado domingo Donald Trump anunció que la marina estadounidense impediría a cualquier embarcación entrar o salir del estrecho, llevando al Brent nuevamente por encima de US$100 por barril.
Pero el golpe más fuerte no vino del crudo sino del producto refinado. El crack spread —el margen de refinar crudo en queroseno— saltó 80% desde el inicio del conflicto. La semana del 7 al 14 de abril, el precio global promedio del jet fuel registró US$197.83 por barril según IATA/Platts, más del doble del nivel de US$88 que la IATA había proyectado para 2026 en diciembre pasado.
El mapa de la crisis
La lista de aerolíneas que están recortando capacidad ya es extensa. SAS canceló unos 1.000 vuelos en abril. Wizz Air y EasyJet anticipan una reducción del 5% de su capacidad en mayo y junio. Volotea eliminó rutas en Francia, Italia y España. En Asia, Vietnam Airlines suspendió siete rutas domésticas y 23 frecuencias semanales, mientras Vietjet Air recortará 18% de su capacidad de abril.
Airlines for Europe (A4E), que agrupa a Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair, easyJet y Volotea, ya pidió a Bruselas medidas de emergencia. El pedido incluye compras conjuntas de queroseno replicando el modelo usado para el gas tras los recortes rusos de 2022, suspensión temporal del mercado de carbono, eliminación de impuestos específicos de aviación y una revisión de las reservas estratégicas de petróleo —que hoy no contemplan una cuota dedicada a combustible aeronáutico.
Seis semanas
Fatih Birol, director de la Agencia Internacional de la Energía, advirtió que a Europa le quedan "quizás seis semanas de combustible para aviones" si el bloqueo de Ormuz se mantiene. ACI Europe, que representa a unos 600 aeropuertos del continente, fue aún más directa en su carta a la Comisión Europea: sin restablecimiento estable del tráfico por Ormuz en tres semanas, la escasez sistémica de queroseno en la UE 'se convertirá en realidad'.
El problema estructural es que los aeropuertos europeos no tienen almacenes de reserva —operan con suministro continuo— y aproximadamente el 40% del queroseno que consumen proviene de la región del Golfo. Para las aerolíneas, el margen de maniobra es estrecho: las coberturas financieras que protegieron al sector en otras crisis fueron abandonadas en 2024 y 2025 por el entorno de baja volatilidad. La suspensión de 160 vuelos de KLM es apenas el primer ajuste formal del verano europeo: si Ormuz sigue cerrado, el número de rutas canceladas —y la presión sobre las tarifas— van a escalar rápidamente.
