De cero a cinco estrellas: la década que cambió la seguridad de los autos chinos en América Latina
Durante 14 años, todos los autos chinos evaluados por Latin NCAP obtuvieron cero o una estrella. En 2024, BYD rompió ese récord con cinco estrellas. Los datos oficiales cuentan una historia de transformación radical — y dejan preguntas abiertas para Omoda y Jaecoo.
El punto de partida: 14 años de cero estrellas
Los registros oficiales de Latin NCAP, disponibles desde 2010, muestran un patrón consistente: cada vez que una marca china se sometía a las pruebas de choque en América Latina, el resultado era el mismo. Geely, Chery, Lifan y JAC fueron evaluados en la primera mitad de la década con cero o una estrella en protección de ocupante adulto — en todos los casos llegaron sin airbags o con apenas dos, y sin tecnología de asistencia.
El patrón se repitió en el período 2016-2019: el BYD F0 obtuvo cero estrellas. El Chery Tiggo 3, ídem. Y en 2022, cuando JAC sometió el E-JS1 — el primer auto eléctrico chino evaluado por Latin NCAP — el resultado fue 0% en protección de ocupante adulto. La Great Wall Wingle 5, también de 2022, marcó 9%. Prácticamente cero.
No era un problema de ingeniería. Era una decisión comercial: las versiones que llegaban a América Latina venían despojadas del equipamiento de seguridad que sí incluían en otros mercados.
El quiebre: diciembre de 2024
En la octava ronda de pruebas de 2024, BYD sometió voluntariamente el Dolphin Plus. Los resultados fueron históricos: 93% en protección de ocupante adulto, 93% en ocupante infantil, 77% en peatones y 85% en asistencia a la seguridad — cinco estrellas.
Fue el primer auto de marca china, y el primer vehículo eléctrico, en lograr la máxima calificación en los 14 años de historia de Latin NCAP. La diferencia respecto a sus predecesores era concreta: siete airbags de serie, control electrónico de estabilidad y sistemas ADAS incluidos como equipamiento estándar — no como opcional.
El historial completo — marcas chinas en Latin NCAP (2010–2024)
| Período | Marca | Modelo | Airbags | Resultado adulto |
|---|---|---|---|---|
| 2010–2015 | Geely | CK 1 1.3 | 0 | 0 estrellas |
| 2010–2015 | Chery | IQ | 0 | 0 estrellas |
| 2010–2015 | Lifan | 320 | 0 | 0 estrellas |
| 2010–2015 | JAC | J3 | 2 | 1 estrella |
| 2016–2019 | BYD | F0 | 0 | 0 estrellas |
| 2016–2019 | Chery | Tiggo 3 | 2 | 0 estrellas |
| 2022 | JAC | E-JS1 / E10x | 2 | 0% (0 estrellas) |
| 2022 | Great Wall | Wingle 5 | 2 | 9% (0 estrellas) |
| 2024 | BYD | Dolphin Plus* | 7 | 93% — 5 estrellas ✓ |
*Test voluntario. Válido solo para la versión vendida en Brasil. Fuente: Latin NCAP — latinncap.com
Dos mundos dentro de la misma marca
El caso BYD ilustra la paradoja central: el Dolphin Plus que obtuvo cinco estrellas se vende únicamente en Brasil. El Dolphin estándar que llega a otros países de la región viene con menos airbags y sin ADAS — y la calificación de cinco estrellas no aplica a esas versiones.
En Europa, desde 2020, prácticamente todos los modelos chinos evaluados por Euro NCAP obtienen cinco estrellas. BYD, NIO, Xpeng, Zeekr, Chery — todos con máxima calificación. La diferencia no es la ingeniería: es el equipamiento que los fabricantes deciden incluir según el mercado al que apuntan.
El ranking a seguir
Latin NCAP publica resultados en múltiples rondas por año en latinncap.com, con historial público desde 2010. Es el único organismo independiente que evalúa los autos que realmente se venden en América Latina y el Caribe — incluyendo Panamá.
La pregunta que queda abierta: Omoda y Jaecoo — distribuidas en Panamá por Grupo Silaba junto a Mazda y Kia — todavía no han sido evaluadas por Latin NCAP. Su casa matriz, Chery, acumula cinco estrellas en Euro NCAP con varios modelos. Si esos mismos estándares llegarán a las versiones de la región es la pregunta que Latin NCAP le hace directamente a la industria: si BYD lo demostró sometiéndose a los tests, ¿por qué las otras marcas chinas no?
Fuente: Latin NCAP — Tablas de resultados 2010-2024. latinncap.com
